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之所以产生种种问题，我认为原因有以下几个方面。
第一，无障碍出租车的预约门槛苛刻。需要无障碍出租车的群众有很多，有残疾人、腿脚不方便的老年人、孕妇、重病患者等，但是能享受无障碍出租车的，只是这些弱势群众中的一小部分。由于预约门槛高，仅仅针对有一级残疾证的残疾人士才能预约，预约门槛不够亲民，有很多有特殊需要的弱势群众无资格预约无障碍出租车。
第二，无障碍出租车的维修更新困难。由于无障碍出租车在市面上比较小众，所以维修、配件的供应比较紧张，导致更新困难。与常规出租车相比，无障碍出租车是经过改装的，车厢设计为残疾人提供了便利，轮椅可以被有效固定，同时配有适合轮椅乘客的安全带及扶手，以及要有足够的空间可以放置残疾人轮椅车或者行李箱，还需要安置进口升降平台设备，对技术含量要求较高，因此车辆损耗量大，一旦出现车辆配件损坏或老化，车子的维修配件供应很难跟上，也难以继续更新维护，导致车辆报废。
第三，无障碍出租车的运营成本较高。无障碍出租车每公里油耗成本高达1.1元—1.3元，比普通出租车每公里0.4元的成本高得多。无障碍出租车在运营前期进行了巨额投入，在运营时期由于政府补贴不足，无形中继续加重了企业的运营成本，导致无障碍出租车难以维持运营，只能无奈退出营运市场。
因此，在全国推广无障碍出租车还应当不断地完善，具体而言我认为可以从以下几个方面做出努力。
首先，适度放宽无障碍出租车的预约门槛。推广无障碍出租车是一项惠民政策，应该努力惠及广大弱势群体。可以适度放宽预约门槛，不仅有一级残疾证的残疾人可以预约，其他级别残疾的残障人士、腿脚受伤的病人、行动不便的老人等群体都可以预约，让无障碍出租车可以帮助到广大有出行需求的弱势群众。同时预约的时候简化预约流程，提高预约效率。
其次，提升无障碍出租车的生产技术水平。在全国范围内，由各省市某个大型汽车厂家牵头负责，定向指定某家汽车厂提供生产配件，并做好相应的车辆售后服务工作。可以成立无障碍出租车售后服务站，随时解决车辆更新老化等问题。同时引入第三方评估机制，建立一套科学的评估标准，对无障碍出租车从生产、运营、维修、再造等进行重点评估，打造高标准、高技术含量的无障碍出租车生产线。
最后，政府加大对无障碍出租车的补贴力度。政府可以根据本地实际情况，对无障碍出租车运营企业给予更多的扶持政策。一方面，加大对无障碍出租车的经济补贴力度，这样可以在一定程度上弥补企业的亏损，给予企业足够的物质支持;另一方面，加大对无障碍出租车企业的隐性福利补贴力度，比如对这样的企业多加宣传，提升企业一定的社会地位和影响力，给予企业足够的精神支持，鼓励企业积极做好社会服务工作。相信不久的将来，无障碍出租车一定可以在全国范围内进行推广，惠及更多的弱势群体，创造更多的社会价值，为共享经济社会发展成果做出更有益的探索。
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