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“为中国航母牺牲第一人”
才见霓虹君已去，英雄谢幕海天间。
从11月18日上舰，到24日舰载机起降训练成功，罗阳坚持每天与科研人员整理试验数据，观看每次起降过程，记录和分析飞机状态。这期间，罗阳虽然曾经感到过身体不舒服，但由于试验任务非常重要，他没有中途下舰，甚至没有去找医护人员检查。
24日下午，罗阳在电话里兴奋地告诉妻子，试验成功了，所有任务都完成了。那次电话，是他在“辽宁舰”的8天时间里，给家里打的第一次电话，也是夫妻间最后一次通话。25日上午，罗阳还没来得及庆功，便因突发心肌梗死、心源性猝死，经抢救无效殉职，享年51岁。
罗阳，歼-15舰载机研制现场总指挥、中航工业沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理。这位“中国航母牺牲第一人”，将自己30多年的精力和智慧奉献在祖国航空事业发展上，而庆功会上却再也看不到他的身影。
LSO：航母舰载机部队的灵魂
罗阳的离开，让人们在为成功喝彩的时候，看到无数的航母人，为了这个梦想在勇敢地奉献。
航母舰载机部队的灵魂是LSO——着舰指挥官，是向舰载机飞行员发出操纵指令，引导下滑道上的飞机安全着舰的军官。LSO能否及时发出指令，及时准确地引导飞行员修正航线轨迹、调整下降姿态，是舰载机能否安全着舰的制约性因素和基本保障。作为一名LSO，不仅需要高超的飞行技术，还必须具备优秀的指挥组织能力，同时对飞机的状态和性能、飞行员的技术特点和性格秉性必须十分了解，才能在第一时间指挥舰载机安全着舰。
在美、俄、英等拥有航母的国家，LSO一般都是从成熟的舰载战斗机飞行员中产生。由于西方技术封锁，我国又没有舰载战斗机飞行员，我国第一代LSO只能从经验丰富的试飞员中选拔产生。通过指挥数千次舰载机着舰航行模拟训练，我国的LSO已经具备丰富的指挥经验。
飞行员：选拔培养堪比航天员
而舰载机的每一次起降，对驾驶飞机的“舞者”来说，就像是过“鬼门关”。
不仅着舰环境复杂，在着舰时，飞行员必须大油门保持“逃逸”速度着舰，以防挂索失败;在飞机钩住阻拦索的瞬间，飞行员会承受巨大的载荷，对颈椎、腰椎和脊柱都会产生影响，同时由于惯性的作用，血液加速向飞行员头部涌去，眼前会出现“红视”现象;起飞时的14度滑跃倾角，会产生加速撞墙的感觉。
这些风险和困难，对舰载机飞行员的技术、身体素质和心理素质都提出了极高的要求，选拔培养堪比航天员。
面对新机种、新科目、新环境、新要求，飞行员们进行了高强度飞行训练，探索并固化了着舰的飞行方法，掌握了大侧风、低能见度、不稳定气流等条件下的偏差修正动作要领，突破了滑跃起飞、阻拦着舰等飞行关键技术。
安全观察员：稍不注意就可能被吹到海里
舰面上战位繁多，风险更多。比如在阻拦索两侧检查阻拦索状态的阻拦索安全观察员，战位离跑道最近，要顶着航行风和气流作业，稍不注意就可能被吹到海里;如果飞机起飞前没有对正预定跑道，机身释放出的高达近2000摄氏度的尾焰气流，将会对起飞助理、止动轮挡检查员等战位官兵的安全构成威胁。
“虽然这些岗位辛苦而危险，但是我们没有一个人因此而退缩，因为我们是航母上的超级战士。”“辽宁舰”副航空长李晓勇自豪地说。
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